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     崔东树认为,共享汽车的弊病显而易见。首先就是“烧钱”,目前,共享汽车的盈利模式仍然采用“押金消费”的形式,押金普遍在元以上,然后再按照里程或时间计费,而高押金的模式往往带来较高的资金风险。其次,目前国内共享汽车的渗透率还非常低,用户通常以“尝鲜”为主,缺乏忠诚度高的长期用户群。“不过,共享汽车还是有需求的,比如在大型校园、机场、火车站等交通枢纽,或者针对一些没有车的人群。共享汽车可以在这些区域建设停车点,将使用场景深入更多细分领域,同时发挥其应有的作用,为用户提供使用便利。”崔东树坦言,并不能因为运营商纷纷遭遇寒冬,就全盘否定共享汽车不再被市场接纳和需要。

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     杨伟民表示,中国存在财力和人口的失衡问题,经济在向大城市和特大城市集中。这导致了地区和城市之间人力财力差距比较大,各个地区的人均财力或者人均财政支出水平,决定了两个地区之间公共服务的差距、社保的差距、基础设施完善程度的差距。

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